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为�；；；；；；；；ず透纳苹肪常�，，，，，，，防治污染和其他公害，，，，，，，，保障公众健康，，，，，，，，推进生态文明建设，，，，，，，，促进经济社会可持续发展。。。。。。。节约和循环利用资源、�；；；；；；；；ず透纳苹肪场⒋俳擞胱匀缓托车木谩⒓际跽吆痛胧�，，，，，，，使经济社会发展与环境�；；；；；；；；は嘈�。。。。。。。

燃料电池汽车离产业化还有多远

2018-05-15

中国汽车工业协会最新数据显示，，，，，，，，今年前4个月，，，，，，，，我国新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，，，，，，，，比上年同期分别增长142.4%和149.2%，，，，，，，，不仅远超车市整体增幅，，，，，，，，也远超人们预期。。。。。。。

在这种形势下，，，，，，，，汽车行业开始普遍触“电”，，，，，，，，纯电动汽车市场已经挤得“无处下脚”。。。。。。。不少企业另辟蹊径，，，，，，，，开始投身氢燃料汽车的研发，，，，，，，，不少地方也纷纷将燃料电池汽车产业列为发展重点。。。。。。。

那么，，，，，，，，燃料电池汽车离真正产业化究竟还有多远呢？？？？？

成熟度比电动车至少差10年

在前不久举行的北京国际车展上，，，，，，，，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车吸引了不少观众眼球。。。。。。。据介绍，，，，，，，，该车加注氢气10分钟，，，，，，，，续航里程可达500公里，，，，，，，，目前已获得百辆订单，，，，，，，，这也是燃料电池汽车全球最大商业化订单。。。。。。。

“在世界各国政府、科研机构和企业共同推动下，，，，，，，，燃料电池技术近年有较大进展。。。。。。。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，，，，，，，，从加拿大巴拉德公司1991年申请专利开始，，，，，，，，燃料电池汽车的研究已有近30年历史。。。。。。。2015年1月，，，，，，，，丰田汽车公司的“未来”(Mirai)品牌燃料电池汽车正式投产销售，，，，，，，，标志着燃料电池汽车的技术路线基本确定，，，，，，，，开始进入产业化阶段。。。。。。。

虽然我国燃料电池产业起步比日本晚，，，，，，，，但近年来也取得了长足进步。。。。。。。经过20多年的研发和示范运行，，，，，，，，目前我国已经初步掌握燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，，，，，，，，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，，，，，，，，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业，，，，，，，，初步形成了以大学研究院所为主，，，，，，，，骨干企业参与，，，，，，，，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系，，，，，，，，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。。。。。。。截至2017年底，，，，，，，，我国燃料电池汽车商业化订单已突破千辆，，，，，，，，用于示范运营的氢燃料电池汽车有200余辆，，，，，，，，全国范围内建成加氢站8座。。。。。。。

不过，，，，，，，，这组运营数字远不如纯电动汽车。。。。。。。“虽然燃料电池有电堆效率比内燃机高、完全没有排放污染等巨大优点，，，，，，，，但是由于氢的储存方法未能确定，，，，，，，，电堆体积过大，，，，，，，，效率太低，，，，，，，，质子交换膜使用贵金属多等具体技术问题未能攻克，，，，，，，，燃料电池汽车真正产业化还面临较多困难。。。。。。。”董扬认为，，，，，，，，当前我国燃料电池汽车与2009年的纯电动汽车状况相似，，，，，，，，还属于“十城千辆”的规�；；；；；；；；蟹⑼乒憬锥�。。。。。。。就产业成熟度而言，，，，，，，，燃料电池汽车与动力蓄电池电动汽车相比，，，，，，，，还有10年甚至更长的差距。。。。。。。

产业突破必须迈过“三道坎”

乘用车最能体现一国汽车产业技术水平。。。。。。。数据显示，，，，，，，，当前全球燃料电池乘用车市场主要为日本丰田、本田和韩国现代汽车所占据。。。。。。。其中，，，，，，，，丰田的Mirai以2039辆的注册量占据了全球燃料电池汽车销量的88％。。。。。。。相较之下，，，，，，，，我国正式推出的燃料电池乘用车落地产品仅有上汽荣威950一款，，，，，，，，且并未正式面向私人消费市场。。。。。。。

为何我国氢燃料电池汽车难以推广呢？？？？？“首先，，，，，，，，燃料电池使用寿命太短。。。。。。。”新研氢能源科技有限公司CTO、IEC国际标准召集人齐志刚举例说，，，，，，，，上汽荣威950燃料电池汽车运行时间在3000小时左右，，，，，，，，离实际应用所需的5000小时还有较大差距。。。。。。。

“更重要的是，，，，，，，，由于对环境、温度、湿度无法控制，，，，，，，，在实际运营中，，，，，，，，氢燃料电池的寿命会大打折扣。。。。。。。”清华大学汽车工程系教授陈全世表示，，，，，，，，即使寿命达到5000小时，，，，，，，，以一天运营15小时计算，，，，，，，，一辆公交车仅能运营不到一年的时间，，，，，，，，根本无法支撑产品的商业化运营。。。。。。。

其次，，，，，，，，氢的供应链尚未形成。。。。。。。据专家介绍，，，，，，，，关于氢的制�。。。。。。。�，，，，，，，当前有工业副产氢和利用光伏、风能等碎片化能源制氢等不同技术路线；；；；；；；；关于氢的输送，，，，，，，，也有高压、液化和利用天然气管道等不同路线，，，，，，，，都需要进行经济、技术方面的比较和商业模式的探索。。。。。。。

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉表示，，，，，，，，目前我国氢气储存和运输企业少，，，，，，，，氢气的供给体系并不稳定。。。。。。。

再次，，，，，，，，生产和使用成本高也制约了推广。。。。。。。“目前，，，，，，，，全球技术领先的丰田也是在‘贴钱’推广，，，，，，，，其真正的价格要远高于纯电动汽车，，，，，，，，更不用说燃油车。。。。。。。”陈全世表示，，，，，，，，“丰田去年销售的几千辆燃料电池汽车中，，，，，，，，80%用于租赁业务，，，，，，，，其性价比也远未达到市场推广要求”。。。。。。。

记者走访发现，，，，，，，，目前国内一辆燃料电池汽车售价大都在百万元以上。。。。。。。“之所以价格居高不下，，，，，，，，主要原因是规模太小。。。。。。。”上海电器科学研究院北京分院院长卢琛钰表示。。。。。。。

同时，，，，，，，，燃料电池汽车使用成本也偏高。。。。。。。“为了保证氢气运输安全，，，，，，，，我国规定压力容器必须很牢固，，，，，，，，同时要求运输氢气的压力不能太大。。。。。。。”北京低碳清洁能源研究所氢能研发部经理何广利表示，，，，，，，，压力低储存量就少，，，，，，，，“综合来算，，，，，，，，氢气储存和运输成本每立方米约为9元，，，，，，，，远超过制氢成本”。。。。。。。

此外，，，，，，，，加氢站建设投资也较大。。。。。。。衣宝廉告诉记者，，，，，，，，不算土地，，，，，，，，一座日加能力在200公斤的加氢站的建设成本至少在1500万元以上，，，，，，，，远高于加油站和充电站，，，，，，，，这对不少企业形成了较高门槛。。。。。。。

谁能胜出在于市场选择

在我国新能源汽车推广和应用上，，，，，，，，始终存在着插电式、纯电和燃料电池三条技术路线之争。。。。。。。其中，，，，，，，，由于氢的能量密度是油的两至三倍，，，，，，，，再加上它在加氢环节的客户体验和传统能源车是一样的，，，，，，，，加一次氢仅用2分钟至3分钟，，，，，，，，续驶里程可达500公里至700公里，，，，，，，，很长时间以来，，，，，，，，燃料电池汽车都被认为是国家新能源汽车技术路线终极解决方案。。。。。。。

然而，，，，，，，，与纯电动汽车相比，，，，，，，，燃料电池汽车不仅在我国，，，，，，，，在全世界的推广应用都不太理想。。。。。。。“本世纪初，，，，，，，，在动力蓄电池能量密度达不到汽车使用需求的前提下，，，，，，，，专家多认为燃料电池汽车是电动汽车的终极阶段，，，，，，，，这可以理解。。。。。。。但是近年来，，，，，，，，动力蓄电池技术已有重大进步，，，，，，，，对此结论应重新评估。。。。。。。”在董扬看来，，，，，，，，就当前技术状况，，，，，，，，动力蓄电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车，，，，，，，，而燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。。。。。。。“二者是互为补充的关系，，，，，，，，并不是互相替代的关系，，，，，，，，至于将来孰优孰劣，，，，，，，，由于技术还在发展，，，，，，，，基础设施正在建设，，，，，，，，商业模式也在持续不断创新，，，，，，，，仍存在巨大变数。。。。。。。”董扬说。。。。。。。

氢能燃料电池技术需要加快发展，，，，，，，，这符合我国能源革命的需要。。。。。。。“但氢和电都是能源载体，，，，，，，，并无‘终极’之说。。。。。。。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也不同意“氢是终极能源”和“氢能燃料电池车是终极尊龙凯时车”的说法。。。。。。。他认为，，，，，，，，小型轿车对能量要求较低，，，，，，，，锂电池可能发挥更大作用，，，，，，，，“所以就新能源汽车而言，，，，，，，，燃料电池与纯电将来会是共生共存”。。。。。。。

“纯电动、氢燃料和混合动力，，，，，，，，都有各自的优势，，，，，，，，中国市场这么大，，，，，，，，三条技术路线在今天和明天都是需要的。。。。。。。”在5月12日举行的第十届汽车蓝皮书论坛上，，，，，，，，上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良说，，，，，，，，至于未来究竟谁能胜出，，，，，，，，“取决于技术进步和市场选择”。。。。。。。

按照我国相关产业规划，，，，，，，，到2030年，，，，，，，，我国燃料电池汽车运营要达到100万辆。。。。。。。届时，，，，，，，，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。。。。。。。如何加快燃料电池汽车的产业化步伐？？？？？“这需要汽车整车及能源大企业等产业主力军介入，，，，，，，，产业主管部门牵头，，，，，，，，选择条件较好的省域地区开展部省合作。。。。。。。”董扬认为，，，，，，，，只有迅速形成万辆等级的生产，，，，，，，，才能打通产业链。。。。。。。（据经济日报）

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